Por Patricia Russo, Jefa de Aviación.
Desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, se han impuesto diversas sanciones a la aviación civil rusa, incluida la exigencia de que las empresas de leasing retiren sus aeronaves del suelo ruso antes de finales de marzo de 2022. Con esta demanda, el gobierno ruso aprobó una ley que permitía registrar localmente las aeronaves arrendadas en el país y, como resultado, muchas de ellas no fueron devueltas a sus propietarios.
Normalmente, las aerolíneas no son propietarias de sus aeronaves; arriendan estos activos a empresas especializadas. Cuando se impusieron sanciones a Rusia, estas empresas de leasing cancelaron sus contratos de arrendamiento con la intención de recuperar las aeronaves, lo cual no sucedió. Se informa de que más de 400 aeronaves arrendadas aún permanecen en el país hasta la fecha.
En los contratos de arrendamiento entre arrendadores y aerolíneas, hay requisitos mínimos de seguros que deben cumplirse. Se obliga a las aerolíneas y operadores a contratar pólizas de seguros que cubran pérdidas y daños causados directamente a la aeronave y a terceros, así como protección contra riesgos de guerra (Cascos Todo Riesgo, Responsabilidad Civil, Cascos de Guerra). A su vez, los arrendadores también obtienen estas coberturas para garantizar la protección de sus activos en caso de que el seguro del operador no cubra los daños que puedan ocurrir.
Las condiciones generales de las pólizas describen la cobertura de Casco de Guerra como destinada a cubrir la pérdida o daño a la aeronave causado directamente por confiscación, nacionalización, aprehensión, sometimiento, detención, apropiación, requisición, por derecho o uso, o por orden del gobierno (civil, militar o de facto) y/o autoridad pública o local, de un país dentro de la cobertura de la póliza. A pesar de su nombre, la póliza de Casco de Guerra no cubre daños causados por una guerra declarada (o no oficialmente declarada) que pueda ocurrir entre una serie de países enumerados, siendo Rusia uno de ellos.
Después de la no devolución de las aeronaves, comenzaron amplias discusiones entre operadores, arrendadores y aseguradoras, probablemente extendiéndose durante muchos años con disputas legales en curso, generando altos costos en honorarios legales, considerando algunos puntos que aún permanecen inciertos y pueden tener diversas interpretaciones:
> Las aerolíneas rusas cuyos contratos de arrendamiento fueron cancelados aún tienen posesión de las aeronaves, por lo que se puede argumentar que no han incurrido en pérdidas. Por lo tanto, ¿sus pólizas no deberían activarse?
> Para iniciar un reclamo, deben existir ciertos parámetros, y algunos aseguradores argumentan que estos no se cumplieron necesariamente. Un ejemplo sería la fecha de ocurrencia. ¿Cuál sería la fecha considerada? Algunos dicen que es la fecha de la invasión de Rusia a Ucrania, otros argumentan que es la fecha en que el gobierno firmó el decreto que permitía el registro de las aeronaves en el país. Incluso algunos dicen que sería la fecha en que las aerolíneas se negaron a devolver las aeronaves. La fecha es extremadamente importante en este caso, ya que puede determinar si el posible reclamo seguiría estando cubierto por la póliza vigente en ese momento o si la cancelación del seguro debido a sanciones impuestas ya estaba en vigencia.
> A pesar de la no devolución de las aeronaves y las amenazas hechas por el Gobierno Ruso, ninguna aeronave puede considerarse verdaderamente perdida. Por lo tanto, en este caso, la póliza de Guerra puede no activarse.
> A diferencia de la póliza de Cascos Todo Riesgo, las pólizas de Casco de Guerra tienen un límite, que son límites agregados destinados a limitar la cantidad de pago en caso de que un gran número de aeronaves estén vinculadas a la misma pérdida al mismo tiempo. Esto reduciría significativamente las cantidades indemnizatorias si se aplicara. Sin embargo, la situación se vuelve más compleja ya que algunos arrendadores argumentan que no es un reclamo de Confiscación cubierto por la póliza de Guerra, sino más bien un reclamo de Robo, que cae bajo la póliza de Todo Riesgo, aumentando la cantidad indemnizatoria ya que no hay límite.
> Otra incertidumbre es cómo se interpretarán por parte de los tribunales las sanciones occidentales impuestas en comparación con el lenguaje de las sanciones existentes en las pólizas de Casco de Guerra.
Si bien esta situación está sin resolver, el mercado de seguros ha tomado algunas medidas y realizado algunos cambios para tratar de protegerse y compensar, aunque mínimamente, la pérdida que se espera sufrir. Históricamente, las pólizas de Cascos de Guerra nunca han tenido primas elevadas, ya que se consideraban pólizas con baja exposición al riesgo, y por lo tanto, la prima total de esta línea es extremadamente baja en comparación con los valores estimados de indemnización.
Algunos cambios realizados por los aseguradores incluyen un aumento significativo en las tarifas. La póliza que alguna vez se consideró una pequeña parte del costo dentro del programa de seguros de una aerolínea ya no puede verse de esa manera. Además del aumento de la tarifa, los aseguradores han excluido o restringido algunas condiciones, como la cobertura de confiscación, de sus pólizas. Se han tomado estas medidas para que los mercados puedan mantener sus capacidades y seguir suscribiendo esta línea de negocios.
Creemos que esto es solo el comienzo de los cambios que ocurrirán, ya que el mercado global de reaseguros tarda mucho tiempo en absorber estas pérdidas, que aún no se reflejan en todos los balances.
A pesar de toda la incertidumbre, no se espera un aumento significativo de precios en las renovaciones de pólizas de Cascos Todo Riesgo en este momento. Sin embargo, las pólizas de Casco de Guerra y Responsabilidad Civil en caso de Guerra han enfrentado más dificultades en las negociaciones y pueden traer aumentos significativos de primas para las aerolíneas en sus renovaciones, junto con ciertas restricciones de cobertura.
En el último año, hemos visto que algunos mercados se han retirado por completo de la suscripción de riesgos de guerra, pero otros ven esta situación como una oportunidad para ingresar a esta línea de negocios y pueden comenzar a ofrecer nuevas opciones para las renovaciones próximas.
En Latin Re, estamos monitoreando de cerca los desarrollos de esta situación, en contacto con socios de todo el mundo, para poder alinear las expectativas de nuestros clientes durante las renovaciones de sus pólizas y, como siempre, brindarles la mejor solución.
